Реальное время: 21.10.2020. Варианты трассировки М-12: каким будет маршрут платного автобана в Татарстане
Дороге предназначено стать частью транспортного коридора Европа — Западный Китай. Он протянется на 8,4 тыс. километров и призван существенно расширить торгово-экономические связи между Россией, в том числе — Татарстаном, и Западным Китаем.
Идея магистрали, связывающей Европу и Китай, возникла еще в нулевых годах. Торговые отношения Старого Света и КНР стремительно развивались, обороты росли. Товарами приходилось обмениваться по морскому пути. Так они добираются 45 суток, но после строительства автомобильного коридора, путь должен сократиться в 4,5 раза — до 10 суток. Масштабы проекта по влиянию на развитие континента сравнивают со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.
На российский участок дороги придется две тысячи километров. М-12 — одна из частей магистрали протяженностью 795 километров. Автотрасса обеспечит скоростное автосообщение между территориями Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Республик Чувашия и Татарстан.
Первый вариант трассировки
Первая оформленная версия трассировки (синий пунктир на карте, — прим. ред.) появилась в 2018 году. Путь должен был пролегать по территориям Апастовского, Верхнеуслонского, Камско-Устьинского, Лаишевского и Пестречинского районов, пересекая трассы Казань — Буинск — Ульяновск (Р241), Казань — Оренбург (Р239). Точка вхождения на территорию Татарстана — Кайбицкий район. Маршрут также проходил мимо села Никольское и Кирби и вел на дорогу Шали — Сорочьи Горы. К списку новых объектов планировали добавить мост через Волгу, который продублирует мост в Займищах. Тогда проектировщики предложили построить объект рядом с селом Кзыл-Байрак в Верхнеуслонском районе. Это устроило не всех и на митинг пришли люди с плакатами «Не хотим жить под мостом».
Впрочем, от этого маршрута пришлось отказаться даже не по причине народных волнений. По одной из версий, основной причиной отказа от этого варианта стало прохождение нефтепровода «Холмогоры — Клин» (принадлежит АО «Транснефть-Прикамье») в непосредственной близости от маршрута, удобного для размещения моста. С технической точки зрения, размещение по соседству двух таких объектов — невозможно. Это опасно.
Хотя саму трассировку многие признавали заслуживающей внимания: глубина и состояние дна водоема значительно облегчили бы работу, ширина реки позволяла построить менее длинную, чем в любом другом месте переправу, протяженностью всего 3 641 м. Кроме того, далее дорога проходила бы по ряду неиспользуемых полей и землям лесного хозяйства. Населенных пунктов в этом направлении меньше, чем в каком-либо другом.
Второй вариант трассировки
Нефтепровод, перенести который просто физически почти невозможно — не единственная причина, по которой пришлось изменить планы. Замминистра транспорта и дорожного хозяйства РТ Артем Чукин так же отметил, что в районе Кзыл-Байрака очень крутой берег, что заставило бы строителей дороги «раскрывать широкую выемку» — то есть срыть часть откоса, создавая искусственное углубление под прохождение трассы. Пришлось уйти севернее — туда, где рельеф берега и подъезды к нему — более удобные (зеленый маршрут на карте). Кроме того, это открывало возможность совместить часть маршрута с еще одним планируемым к реализации логистическим проектом: «Южный обход города Казани» (красный пунктир на карте). Правда, мост в этом случае серьезно подрастает в длину и достигнет уже 4 700 метров.
В новом варианте трассировка вплотную приблизилась к участку в 259 гектаров, находящемся в долгосрочной аренде у Группы ТАИФ, и на котором еще с 2006 года компания планировала построить санаторий.
Предлагая альтернативные варианты во время обсуждения трассировки, звучали предложения пустить дорогу по этому, практически единственному, пока еще не застроенному участку береговой линии. Теоретически вывести мост в этой точке арендованного Группой ТАИФ участка можно. Однако по карте (желтый пунктир) ясно видно, что в таком случае, поднимаясь к «Южному обходу», трасса неминуемо «прокатится» прямо по поселку Орел. И это точно не придется местным жителям по душе. Первая и вторая альтернативные трассировки предлагаются самими жителями населенных пунктов, попадающих в «зону тяготения» трассы (коричневый и фиолетовый маршруты на карте). Но они не нашли поддержки у проектировщика, так как снижают экономическую эффективность трассы.
Вторая рассматриваемая (но пока еще не принятая) версия трассировки, несмотря на то, что трасса не заходит ни в один населенный пункт и располагается на допустимом (согласно установленным нормам дорожного строительства) расстоянии от окраины поселков, сел и деревень (от 100 метров до 1,5 км), тоже вызывает множество недовольства у жителей населенных пунктов, находящихся в так называемой «зоне тяготения» к дороге.
9 октября на итоговой коллегии Минтранса РФ первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов в своем докладе отметил: «...из девяти этапов М-12 уже сейчас законтрактованы восемь этапов на принципах «проектирование плюс строительство», так сказать, первые крупные ласточки ЕРС-контрактов в автодорожном строительстве».
Начальной точкой для входа М-12 в Татарстан по-прежнему планируют сделать Кайбицкий район.
Оттуда трасса пройдет по Апастовскому, Верхнеуслонскому, Камско-Устьинскому, Лаишевскому и Пестречинскому районам. По новой схеме, трасса приблизится к Казани, с выходом к реке Волге на участке между деревнями Гребени и Нариман. По селу Никольское маршрут проходить не будет.
Подмосковье. Неделя № 17 (390). 12.05.2021. Безопасная, скоростная, умная
В этом году в Подмосковье стартует нулевой этап строительства дороги М12. Еачальный участок магистрали пройдет от Севро-Восточной хорды (СВХ) с пересечением ЦКАД до транспортной развязки с "Московским большим кольцом" А108. Сейчас подготовительные работы идут в районе деревни Аверкиевр под Павловским Посадом.
Протяженность нудевого участка дороги составит 66 км. На этом отрезке проложат дорожное полотно, построят четыре развязки: с ЦКАД, с "Московским большим кольцом", с Носовихинским шоссе, а также на участке пересечения СВХ и проектируемой автодороги Лыткарино - Томилино - Красково - Железнодорожный. Кроме того, возседут мосты через реки Клязьму, Черную, Бизяевку, Вьюнку. Дорога пойдет в обзод Балашихи и Ногинска.
По словам председателя правления госкомпании "Автодор" Вячеслава Петушенко, дорогу оснастят программой "Умная дорога", которая позволит ездить беспилотным автомобилям.
